Ons plan om onze impact te verminderen

In 2022 hebben we onze roadmap gelanceerd om onze activiteiten koolstofneutraal te maken. met als doel dit in 2050 te bereiken.

Vooruitlopend daarop hebben we ook toegezegd om tegen 2035 een tussentijdse verbetering van de CO2-uitstootintensiteit van 35% te realiseren ten opzichte van ons referentiejaar 2019. Deze ambitie is gevalideerd door het Science-Based Targets-initiatief (SBTi). Onze roadmap laat zien hoe we beide doelstellingen willen bereiken.

Hoewel onze ambitie om koolstofneutraal te worden afhankelijk is van meerdere technologische en regelgevende ontwikkelingen, zijn we actief betrokken bij veel projecten om hierin snelle vooruitgang te boeken. Onze roadmap bestaat uit verschillende componenten op drie cruciale gebieden:

Verminderen:

• Vernieuwing van de vloot: we introduceren modernere NEO-vliegtuigen, die minstens 13% minder brandstof gebruiken en 50% stiller zijn dan de vliegtuigen die ze vervangen.
• Operationele efficiëntie: om onze operaties koolstofefficiënter te maken, gebruiken we technieken zoals het wassen van motoren en taxiën op één motor, en implementeren geavanceerde technologieën zoals DPO-software (Descent Profile Optimisation).
• Modernisering van het luchtruim: we voeren niet alleen campagne voor de hervorming van het luchtruim, maar gebruiken ook moderne technologieën zoals IRIS, een satellietcommunicatiesysteem voor luchtverkeersbeheer, om efficiënter te kunnen vliegen.

Vervangen:

• Duurzame vliegtuigbrandstof (Sustainable Aviation Fuel, SAF): we zijn van plan om de komende decennia in toenemende mate SAF te gebruiken in overeenstemming met verschillende eisen in het VK en de EU. Hoewel SAF tijdens de vlucht evenveel CO2 uitstoot als gewone brandstof, wordt het gemaakt van niet-petroleumhoudende grondstoffen en produceert het daardoor aanzienlijk minder koolstofemissies gedurende de levenscyclus dan conventionele vliegtuigbrandstof.
• Vliegtuig- en luchthaventechnologie: we werken hard aan het versnellen van de ontwikkeling van toekomstige vliegtuigtechnologie. Zo hebben we bijvoorbeeld miljoenen ponden geïnvesteerd in een onderzoeks- en ontwikkelingspartnerschap met Rolls-Royce, dat helpt bij de ontwikkeling van toekomstige waterstofmotortechnologie. We hebben ook proeven op de grond uitgevoerd om de haalbaarheid van het gebruik van waterstof in een luchthavenomgeving te testen. Een voorbeeld daarvan is ons Project Acorn: de eerste test voor het tanken van waterstof die ooit op een grote luchthaven in het VK heeft plaatsgevonden. Dit helpt de weg vrij te maken voor de eerste industriële regelgeving voor het gebruik van waterstof op een luchthaven.

Verwijderen:

• Directe koolstofafvang uit de lucht en opvang (Direct Air Carbon Capture & Storage, DACCS): in 2023 waren wij de eerste luchtvaartmaatschappij die zich aansloot bij het initiatief van Airbus en 1PointFive voor koolstofverwijdering. Aangezien we actief zijn in een sector waar emissiereductie moeilijk te realiseren is, zullen wij niet in staat zijn om alle emissies tegen 2050 te elimineren. Totdat dat wel mogelijk is, zullen we koolstofverwijdering gebruiken om de resterende koolstofemissies (de 22% die niet door andere onderdelen van onze roadmap wordt gedekt) die onze activiteiten naar verwachting nog zullen uitstoten, te verwijderen en permanent ondergronds op te slaan. In combinatie met de andere onderdelen van onze strategie zal easyJet tegen 2050 niet verder bijdragen aan de toename van het koolstofgehalte in de atmosfeer, doordat al onze CO2-uitstoot wordt verwijderd.

Het voortouw nemen in de reizen van de toekomst

We zijn ervan overtuigd dat de luchtvaartsector radicale veranderingen moet ondergaan. Het is dan ook onze ambitie om koolstofneutraal te vliegen. Daarom werken we samen met partners uit de industrie, waaronder Airbus, Rolls-Royce en Jet Zero, om de ontwikkeling van koolstofneutrale technologieën zoals waterstof en nieuwe vliegtuigontwerpen te versnellen.

Samen met Rolls-Royce zijn we pioniers op het gebied van de ontwikkeling van technologieën voor verbrandingsmotoren op waterstof, waarmee in de toekomst ook vliegtuigen van easyJet-formaat kunnen worden aangedreven. Het gebruik van waterstof in de luchtvaart staat nog in de kinderschoenen, dus we moeten meer te weten komen over het gebruik ervan. Waterstof biedt mogelijk een interessant alternatief omdat het geen CO2-uitstoot veroorzaakt als het wordt geproduceerd uit hernieuwbare energiebronnen. Het biedt ook mogelijkheden om de niet-CO2-gerelateerde effecten van de luchtvaart te verminderen, hoewel hiervoor eerst meer onderzoek nodig is.

Ons partnerschap heeft al een wereldprimeur bereikt door met succes een moderne vliegtuigmotor op waterstof te laten draaien. Latere tests hebben ook het potentieel van waterstof als luchtvaartbrandstof van de toekomst over korte afstanden aangetoond.

Vandaag onze impact verlagen voor een betere toekomst

We erkennen dat duurzaamheid een holistisch vraagstuk is en verder gaat dan het verlagen van CO2-uitstoot. Daarom richten we ons ook op andere aspecten van milieubescherming, die geen deel uitmaken van onze roadmap.

We blijven de hoeveelheid plastic aan boord van onze vliegtuigen verminderen. Begin 2024 hebben we bijvoorbeeld een nieuw initiatief uitgerold waardoor ons 14.000-koppige cabinepersoneel is overgestapt van wegwerpbekers en -bestek op herbruikbare alternatieven voor onze maaltijden aan boord. Dat helpt ons om 10 miljoen artikelen voor eenmalig gebruik minder te gebruiken, en het is slechts het laatste voorbeeld van hoe we elke dag hard werken om afval bij al onze handelingen te verminderen.

We zijn voortdurend op zoek naar manieren om het gewicht van onze vliegtuigen te verminderen, zodat ze minder brandstof verbruiken. We zijn bijvoorbeeld begonnen met het vervangen van de zware papieren technische en cabine-logboeken die voorheen door cabinepersoneel, ingenieurs, grondpersoneel en vliegtuigpersoneel werden gebruikt, door het nieuwe e-techlogsysteem. Wanneer dit systeem eind 2025 volledig is ingevoerd, bespaart dit jaarlijks meer dan 300.000 vellen papier die anders zouden worden afgedrukt en bewaard.

Zoals we onlangs hebben aangekondigd, zijn we de eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld die een nieuwe, geavanceerde verf met een lager gewicht gaat testen. Deze verf wordt geleidelijk aan op onze vloot aangebracht en zal naar verwachting 4.095 ton aan CO2-uitstoot verminderen wanneer dit proces in 2029 is voltooid.

We werken ook onvermoeibaar om onze operaties brandstofefficiënter en stiller te maken. Onze recente implementatie van de optimalisatie van het daalprofiel (Descent Profile Optimisation, DPO) in de hele vloot helpt ons om het brandstofverbruik en de uitstoot tijdens de daling naar een luchthaven van bestemming te minimaliseren. Onze investering in en implementatie van deze technologie in het boekjaar 2023 helpt ons om de CO2-uitstoot met ruim 600 ton per jaar te verminderen. Ons aanvullend gebruik van de technologie voor een ononderbroken afdaling bij landing (Continuous Descent Arrival, CDA) helpt ons ook om het brandstofverbruik te verminderen en om de geluidsoverlast op de grond te beperken.

Door het behalen van de IATA IEnvA Stage 2 accreditatie zijn wij de eerste lagekostenmaatschappij ter wereld met een volledig IATA IEnvA gecertificeerd Environmental Management System (EMS).

Voor meer informatie over de maatregelen die wij nemen om onze CO2-uitstoot en onze bredere milieu-impact aan te pakken, kun je het hoofdstuk duurzaamheid in ons jaarveslag raadplegen.