STERKE OMZETGROEI & KOSTENVERBETERING, MAAR BRANDSTOF BEINVLOEDT MARGE.

Tussentijdse resultaten voor de eerste 6 maanden tot 31 maart 2008

• De totale omzetgroei van 24% tot £892.2 miljoen met bijbehorende marge voorafgaand aan belasting is in lijn met de verwachtingen
• Een passagiersgroei van 15% naar 18.9 miljoen
• De bezettingsgraad van 81% is in lijn met vorig jaar
• De totale opbrengst per stoel (exclusief GB Airways en koerswisselingen) is met 1.5% gestegen in vergelijking met vorig jaar
• De kosten per stoel (exclusief brandstof, GB Airways en koerswisselingen) zijn 0.9% gedaald in vergelijking met vorig jaar
• Brandstofkosten zijn 23.8% hoger per stoel in vergelijking met vorig jaar
• De uitbreiding op het vaste land van Europa is doorgezet met de opening van een nieuwe basis op Paris Charles de Gaulle en op de luchthaven van Lyon
• GB Airways is succesvol geïntegreerd, zowel commercieel als operationeel
• Vooruitboekingen blijven sterk

Andy Harrison, easyJet CEO over de resultaten

“easyJet blijft groeien, zowel in grootte als in sterkte. GB Airways is soepel geïntegreerd en levert meer opbrengst dan verwacht en dankzij de overname zijn we nummer één op Gatwick. We blijven snel groeien op het vaste land van Europa, vooral in Italië en Frankrijk, waar we in de eerste helft van het jaar nieuwe bases hebben geopend. easyJet beschikt nu over het grootste luchttransport netwerk van Europa met 280 miljoen Europeanen die op een uurtje rijden van een easyJet vlucht wonen. Deze ontwikkelingen hebben bijgedragen aan het bereiken van de passagiersgroei van 15%.

Onze bezettingsgraad blijft sterk en de vooruitboekingen lopen iets voor op vorig jaar. Olie blijft de grootste uitdaging en onzekerheid. De prijs van kerosine is 35% gestegen in de laatste drie maanden en is nu 80% hoger dan vorig jaar. Niemand weet in welke mate deze verhoging is beïnvloed door financiële speculatie op de korte termijn en in welke mate het een blijvende, lange termijn verhoging betreft. Wel is zeker dat als deze brandstofstijging gehandhaafd blijft, veel van onze zwakkere concurrenten gedwongen verdwijnen of inkrimpen. Dankzij de combinatie van ons businessmodel, ons kostenvoordeel, onze nieuwe brandstofefficiënte vloot en de kracht van ons netwerk, komt easyJet alleen maar sterker uit de strijd.”

Een overzicht van de resultaten

1 De gemeten onderliggende financiële prestatie is exclusief £9.1m aan integratiekosten vanwege de aankoop van GB Airways.

2 Exclusief de operationele verliespost van GB Airways na de aankoop (voorafgaand aan eerlijke waardeaanpassingen) en gerelateerde uitgaven om de routes en bestemmingen van GB Airways te promoten.

Vooruitblik
easyJets onderliggende business blijft sterk met vooruitboekingen voor de zomer die iets voorlopen op vorig jaar. De omzet blijft profiteren van een sterke euro en de integratie van GB Airways’ routes in de langere sector. Druk op de kosten blijft bestaan, niet in het minst vanwege de niet te rechtvaardigen verhoging van luchthavenkosten op Gatwick. Desondanks blijft easyJet, net als in het eerste half jaar, onvermoeibaar werken om minimale onderliggende kosten – los van brandstof – te leveren in de tweede helft.

Zoals easyJet in de brandstof update van 19 maart onthuld heeft, kunnen de recente dramatische verhogingen in brandstofkosten niet volledig worden gecompenseerd in het huidige financiële jaar. Hoewel easyJet 40% van de benodigde brandstof voor de tweede helft gehedged heeft op US$750 per ton – terwijl de huidige brandstofprijs meer dan US$1000 per ton bedraagt – stijgen de brandstofkosten in de tweede helft naar ongeveer £45m. De brandstofprijs is extreem vluchtig gebleven en verdere schommelingen in de gemiddelde prijs in het tweede half jaar zouden extra impact hebben op easyJets totale brandstofrekening van £2.5m voor elke US$10 aan beweging.

GB Airways is nu volledig geïntegreerd in easyJets operationele model en wordt verwacht EPS neutraal te zijn vóór de eenmalige kostenintegratie van £12m. Dit aangezien de extra kostensynergie het effect van de verhoogde brandstofkosten grotendeels compenseren.