easyJet derde kwartaal interim management statement
- Een passagiersstijging van 16% met blijvende sterke groei op met name Gatwick en het vaste land van Europa.
- De totale omzet per stoel is met 12% gestegen in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar tot £46.36.
- De totale omzet is gestegen met 32% vanwege sterke neveninkomsten en de sterker wordende Euro.
- Omzet en kosten exclusief brandstof zijn zoals verwacht en meer dan 50% van de verwachte kostenverhoging van £185 miljoen over het gehele jaar is gecompenseerd.
- De capaciteitsgroei verminderde significant voor winter 2008-2009 naar 4 tot 6 procentpunten, met de flexibiliteit om verder terug te lopen.
| Kwartaal eindigt | 30 juni 2008 | 30 juni 2007 | Verschil % |
| Passagiers (m) 1 | 11,5 | 9,9 | 16 |
| Stoelen (m) | 13,8 | 11,7 | 18 |
| Bezettingsgraad (%) 2 | 83,5 | 84,5 | (1) ppt |
| Totale omzet (£m) 3 | 641 | 487 | 32 |
| Passagiers omzet (£m) 3 | 538 | 441 | 22 |
| Omzet neveninkomsten (£m) 3 Incl. opbrengst ingecheckte bagage | 103 | 46 | 124 |
| Totale omzet per stoel (£) | 46,36 | 41,46 | 12 |
| Passagiers omzet per stoel (£) | 38,91 | 37,58 | 4 |
| Omzet neveninkomsten per stoel (£) Incl. opbrengst ingecheckte bagage | 7,45 | 3,87 | 93 |
| Totale omzet per passagier (£) | 55,74 | 49,19 | 13 |
| Gemiddeld aantal opererende toestellen | 154,1 | 126,6 | 22 |
| ASKs (bn) | 14,8 | 11,7 | 26 |
| RPKs (bn) | 12,6 | 9,9 | 27 |
| Gemiddelde sector lengte (km) | 1.069 | 993 | 8 |
1 Geeft het aantal betaalde stoelen weer dat door easyJet is gevlogen. Betaalde stoelen zijn inclusief stoelen waar de passagier wel of niet is verschenen omdat easyJet normaliter niet restitueert. Wanneer een vlucht is vertrokken, is een no-show passagier niet gerechtigd om de vlucht te wijzigen of restitutie te vragen. Betaalde stoelen zijn ook inclusief stoelen voor promotiedoeleinden en easyJet-medewerkers die zakelijk reizen.
2 Geeft het aantal passagiers weer als een percentage van het aantal stoelen dat beschikbaar was voor passagiers. Er vindt geen weging van de bezettingsgraad plaats voor aanpassing van het effect van variabele vluchtduur of -lengte.
3Geeft de (voorlopige) statutaire inkomsten weer.
Prestaties derde kwartaal
Passagierscijfers stegen dit kwartaal 16% naar 11,5 miljoen. Het grootste gedeelte van de groei concentreerde zich rond Londen Gatwick, Frankrijk, Italië en Spanje. Het totaal aantal passagiers van buiten het Verenigd Koninkrijk nam dit kwartaal met 25% toe, het aantal passagiers uit het Verenigd Koninkrijk groeide met 9%.
Netwerk ontwikkeling
De uitbreiding van het netwerk blijft gericht op centra als Milaan Malpensa en Parijs Charles de Gaulle. Op Milaan Malpensa heeft easyJet onlangs het 11e toestel geplaatst, de capaciteit aanzienlijk vergroot en tegen december 2008 heeft easyJet hier 15 toestellen gebaseerd.
De capaciteitsgroei voor winter 2008-2009 is afgenomen tot naar verwachting rond de 4 tot 6 procentpunten. Flexibiliteit is essentieel in het huidige klimaat en easyJet blijft haar schema herzien en verdere aanpassingen doen om zowel onrendabel vliegen te elimineren als kansen te pakken als deze zich voor doen.
Vooruitblik
Het bedrijf easyJet blijft goed en in lijn met de verwachtingen presteren. Voor de totale winst per stoel van het tweede halfjaar wordt een groei verwacht van rond de 15% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. De kosten exclusief brandstof hebben het tweede halfjaar onder druk gestaan door toenemende luchthavenkosten op Gatwick, een beslissing die easyJet in de rechtzaal uitvecht. easyJet blijft vasthoudend in haar benadering; minder kosten en meer efficientie.
easyJets brandstofkosten zijn rond £185 miljoen toegenomen over het gehele jaar en dat leidt vanzelfsprekend tot verminderde marges. Maar: easyJet heeft 50% van de toename in brandstofkosten gecompenseerd door omzet en kostenprestaties. De winst voor belasting en eenmalige kosten ligt tussen de £110 miljoen en £120 miljoen, uitgaande van een gemiddelde niet gehedgede brandstofprijs van $1,280 per metrische ton voor de tweede helft van het financieel jaar. Winter 2008-2009 wordt een uitdaging voor de gehele luchtvaartsector vanwege hogere brandstofkosten. easyJet heeft momenteel 28% van de benodigde brandstof voor 2009 gehedged op een gemiddelde prijs van $1,265 per metrische ton.