Resultados semestrales provisionales hasta el 31 de marzo de 2008
FUERTE CRECIMIENTO DE INGRESOS, MEJORAS EN COSTES PERO EL COMBUSTIBLE AFECTA A LOS MÁRGENES.
Destacado
- Crecimiento total de los ingresos del 24%, hasta 892,2 millones de libras, con un margen subyacente antes de impuestos en línea con las expectativas
- Crecimiento del número de pasajeros del 15%, hasta 18,9 millones
- Factores de carga al 81%, en línea con el año anterior
- Crecimiento total de ingresos por asiento (excluido GB Airways y los movimientos de intercambio) del 1,5% con respecto al año anterior
- Descenso del coste por asiento (excluido el combustible, GB Airways y movimientos de intercambio) del 0,9% con respecto al año anterior
- Aumento de los gastos de combustible del 23,8% por asiento con respecto al año anterior
- Expansión continuada en el continente europeo con la apertura de dos nuevas bases en París Charles de Gaulle y Lyon
- Satisfactoria integración de GB Airways a nivel comercial y operativo
- Las previsiones de reservas permanecen en los niveles esperados
Comentando los resultados, Andy Harrison, Consejero Delegado de easyJet, afirma:
“easyJet sigue creciendo en tamaño y en fuerza. GB Airways se ha integrado sin problemas y está proporcionando mayores ingresos de los esperados y nos ha convertido en la primera aerolínea del aeropuerto de Gatwick. Seguimos creciendo rápidamente en todo el continente europeo, sobre todo en Italia y Francia, donde hemos abierto dos nuevas bases en el primer semestre del año. easyJet dirige ahora la red número uno de transporte aéreo de Europa, con 280 millones de europeos a tan sólo una hora de trayecto de un vuelo de easyJet. Este paso ha ayudado asimismo a impulsar un crecimiento del 15% en el número de pasajeros. Nuestros factores de carga siguen siendo firmes y las reservas a largo plazo están ligeramente por delante de las del año pasado por estas fechas.
El petróleo sigue siendo el mayor reto e incertidumbre. El precio del combustible para reactores ha subido un 35% en los últimos tres meses y está a día de hoy un 80% más caro que el año pasado. Nadie sabe en qué medida se debe este crecimiento a la especulación económica a corto plazo y en qué medida a un aumento sostenible a largo plazo. Lo que sí es seguro es que si se mantiene esta subida del combustible muchos de nuestros competidores más débiles desaparecerán o se reducirán y easyJet emergerá incluso con mayor fuerza como reflejo de la combinación de nuestro modelo comercial, nuestra ventaja de precios, nuestra nueva flota eficiente y la fuerza de nuestra red.”
Resultados
| . | H1 2008 (incluido GB Airways) | H1 2008 (excluido GB Airways) | H1 2007 |
| Total de ingresos (millones £) | 892.2 | 859.4 | 719.0 |
| Pérdida antes de impuestos - subyacente (millones £) 1 | (48.4) | (41.4) 2 | (17.1) |
| Pérdida antes de impuestos – constatada (millones £) | (57.5) | n/a | (17.1) |
| Margen antes de impuestos - subyacente (%) | (5.4) | (4.8) | (2.4) |
| Beneficio por acción - subyacente (peniques) | (8.8) | n/a | (3.1) |
| Beneficio por acción – constatado (peniques) | (10.3) | n/a | (3.1) |
Nota 1: Las medidas de rendimiento económico subyacentes excluyen 9,1millones de libras de gastos de integración asociados a la adquisición de GB Airways.
Nota 2: Excluye la pérdida de explotación de GB Airways tras la adquisición (antes de los ajustes del justiprecio) y los gastos de comercialización y promoción de las rutas y destinos adquiridos de GB Airways.
Pronóstico
La actividad subyacente de easyJet sigue siendo fuerte, con las reservas a largo plazo para el verano ligeramente por encima de las del año pasado. Los ingresos seguirán beneficiándose de un Euro fuerte y de la integración de las rutas más largas de GB Airways. Seguirá habiendo presión en los costes, en parte por la injustificable subida de las tasas de aeropuerto de Gatwick. No obstante, easyJet seguirá trabajando incansablemente por ofrecer costes fijos que no incluyan el combustible en el segundo semestre, en línea con el primero.
Tal y como reveló easyJet en la actualización de combustible del 19 de marzo, las recientes crecidas bruscas en el precio del combustible no pueden compensarse totalmente en el ejercicio económico actual y, a pesar de que easyJet tiene cobertura para el 40% de las necesidades de fuel en el segundo semestre a 750US$ por tonelada, con un precio de más de 1.000US$ por tonelada, los gastos de combustible en el segundo semestres crecerían en cerca de 45 millones de libras. El precio del combustible ha seguido siendo extremadamente volátil y más movimientos en el precio medio del combustible durante el segundo semestre tendrían un impacto adicional en la factura total de combustible de easyJet de 2,5 millones de libras por cada movimiento de 10 US$.
Por su parte, GB Airways está hoy en día totalmente integrada en el modelo operativo de easyJet y se espera su neutralidad en cuanto al beneficio por acción se refiere antes de los gastos extraordinarios de integración de 12 millones de libras, dado que las sinergias del gasto adicional compensan en gran medida el impacto del aumento de los precios del combustible.