• Samlede indtægter steget med 24 pct. til 892,2 mio. pund med et underliggende overskud før skat på linje med forventningerne
• Passagertallet steget med 15 pct. til 18,9 mio.
• Belægningsprocenten fastholdt på 81 pct. – det samme som det foregående år
• Samlede indtægter per sæde (eksklusive GB Airways og svingninger i valutakurser) steget med 1,5 pct. i forhold til sidste år
• Omkostninger per sæde (eksklusive brændstof, GB Airways og svingninger i valutakurser) faldet med 0,9 pct. sammenlignet med sidste år
• Brændstofpriser steget med 23,8 pct. per sæde sammenlignet med sidste år
• Udvidelser på det europæiske fastland er fortsat med åbning af nye baser i Paris Charles de Gaulle og Lyon
• GB Airways er integreret succesfuldt i selskabet både kommercielt og operationelt
• Fremtidige bookinger er fortsat robuste

Andy Harrison, topchef i easyJet, siger til resultaterne:
“easyJet fortsætter med at vokse i størrelse og styrke. GB Airways blev integreret uden problemer og giver os større fordele end forventet. Vi er nu nummer et i London Gatwick. Vi vokser fortsat hurtigt på det europæiske fastland, særligt i Italien og Frankrig, hvor vi har åbnet nye baser i den første halvdel af året. easyJet har nu Europas førende lufttrafik-netværk med 280 mio. europæere inden for en times kørsel fra en easyJet-afgang. Disse fremstød har været med til at drive væksten i passagertallet på 15 pct. Vores belægningsprocent er fortsat stærk, og vores fremtidige bookings er en lille smule foran i forhold til samme tidspunkt sidste år.

Oliepriserne er fortsat den største udfordring og usikkerhed for os. Priserne på flybrændstof er steget med 35 pct. i løbet af de sidste tre måneder og er nu 80 pct. højere end sidste år. Ingen ved, hvor stor en del af stigningen, der skyldes kortsigtet finansiel spekulation, og hvor meget der udgør en blivende stigning på lang sigt. Det står dog fast, at hvis brændstofpriserne fortsætter med at stige, vil mange af vores svagere konkurrenter enten forsvinde eller blive mindre, mens easyJet vil komme ud endnu stærkere afspejlende kombinationen af vores forretningsmodel, vores fordele på omkostningsstyring, vores nye brændstof-økonomiserende flåde og styrken i vores netværk.”

Resultat-oversigt

Note 1: Den underliggende finansielle performance ekskluderer 9,1 mio. pund fra integrations-omkostninger forbundet med overtagelsen af GB Airways.

Note 2: Eksklusiv GB Airways driftsunderskud efter overtagelsen (før rimelige værdi-justeringer) og udgifter pådraget ved markedsføring af ruter og destinationer overtaget fra GB Airways.

Outlook

easyJets underliggende forretning er fortsat solid med bookinger i sommerperioden, der er en smule foran i forhold til sidste år. Indtægterne vil fortsat drage fordel af den stærke euro samt integrationen af GB Airways’ flyvninger på længere ruter. Der er et fortsat pres på omkostninger, ikke mindst fra de uberettigede stigninger på lufthavnsskatter i London Gatwick. Dog vil easyJet arbejde utrætteligt for et uændret omkostnings-niveau, eksklusive brændstof, i andet regnskabs-halvår, på linje med det første halvår.

Som easyJet fremlagde i sin brændstof-status 19. marts 2008, kan de seneste dramatiske stigninger i brændstofpriser ikke blive fuldt udlignet i det indeværende regnskabsår. Selvom easyJet har sikret indkøb af 40 pct. af brændstof-behovet for det andet halve regnskabsår til 750 USD per ton, vil de nuværende brændstofpriser på mere end 1.000 USD per ton betyde en stigning i brændstof-omkostninger i det andet halve regnskabsår på omkring 45 mio. pund. Brændstofpriserne har været ekstremt ustabile, og yderligere stigninger i den gennemsnitlige pris i andet regnskabs-halvår vil påvirke easyJets samlede brændstofregning med 2,5 mio. pund for hver 10 USD-stigning.

GB Airways er nu fuldt integreret i easyJets forretning, og det forventes, at selskabet er EPS (earning per share)-neutralt før den enestående integrations-omkostning på 12 mio. pund, eftersom supplerende omkostnings-synergier i store træk udligner effekten af de forøgede brændstofpriser.